乘联会炮轰合资称内资车企陷生死关头

2020-02-17 08:47:37 来源: 武威信息港

乘联会炮轰合资 称内资车企陷生死关头

12月7日,继炮轰合资自主汽车之后,全国乘用车市场信息联席会将矛头直接对准了合资企业,乘联会建议暂停批准汽车合资企业,否则中国是救了国外汽车寡头们的命,却会导致内资汽车企业快速消亡。乘联会并称如今内资乘用车企业已经到了生死存亡的关头,亟待转变。

乘联会秘书长饶达向表示

,今年的内资乘用车企业产品的市场占有率下降了2%,如果去掉出口增量,国内市场销量是负增长。严格按照会计法计算的话,内资乘用车企业的主营业务总体处于亏损状态,而且绝大多数人对于今后的市场前景持悲观态度。

饶达认为,目前中国汽车行业开放过度,涉及汽车整车的合资企业达到100多家,外资纷纷来华扩张地盘。国内亦出现了豪车火小车冷的趋势,逆国际潮流而动,刺激了合资企业甚至进口车的发展,却直接打压了内资乘用车企业。此外,机关、事业单位、尤其是国企大规模采购合资品牌,购买内资乘用车的比例不足2%。

乘联会称,汽车行业六大老国企(上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽)通过合资赚钱无数,而其它内资车企面临政策调整、市场下滑以及成本上升的挑战之际,只能降价促销,利润空间被挤压,甚至无一家企业敢于涨价以提高研发投入。赚了钱的大集团虽然计划投资超过千亿元,但大多只是政治任务,自主品牌普遍不成气候,难以弥补内资企业的困境。

对于新出台的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》,饶达将其称作内资乘用车企业的一线曙光,可以暂时挽救内资企业,但不会解除危机。乘联会建议将关照合资企业和外商的不合理政策逐步撤销。

此前不久,长安标志雪铁龙合资项目刚刚于深圳奠基,注册资金为40亿元,初期投资额达到84亿元的规模,成为目前国内投资最大的汽车合资项目。除此之外,奇瑞汽车与斯巴鲁的合资项目也正在谈判阶段。

11月,饶达代表乘联会就已经炮轰过合资自主,称其毫无意义。饶达认为合资自主没有衡量标准,实际上成为了合资企业利用落后车型降价抢占内资汽车市场的工具。

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