先来看看近发生的几件事情

2019-03-19 22:38:57 来源: 武威信息港

  先来看看近发生的几件事情:

  件事情是,12月5日,德邦物流通过证监会的审核,获得上市资格,预计2018年初实现敲钟挂牌上市了。上市后募集资金拟使用29.88亿元,主要用于点建设、车辆和设备购置、物流信息一体化平台。

  德邦的目的也很明确,主要有三大点:

  1)拓展络覆盖范围,扩大市场占有率,增强竞争力。

  2)外请车辆成本近几年都是德邦比较大的运营支出,通过运输车辆的购置,能降低外采车辆的成本和提高货物运输服务效率。

  3)至于建设100岁挂墙上物流信息一体化平台,明显是要提升业务的信息处理速度、安全性和协调性,对于内部一直存在管理沟通问题的德邦,有助于增强德邦的管理决策能力。

  第二件事情是,申通快递与快捷快递出资5000万元设立供应链管理公司,名字叫“申通岑达”,其中申通快递出资3,500万元,持股比例占70%,快捷快递出资1,500万元人民币,持股比例占30%,申通岑达设立后将成为申通快递的控股子公司。

  这一次双方合资设立“申通岑达”,目的也明确,就是要对当前申通快递络内大小件混合的产品结构进行细化,将大件产品的市场逐步引导至申通岑达的平台来运营,通过大小件产品的分运营,实现专专用。从合资设立“申通岑达”,不难看出快递与快运分运营是大势所趋了。

  第三件事是,韵达快运10月10日正式启动。和中通、申通一样,韵达单独成立快运公司招商,分运营。传加盟费5万、押金5万、装修押金5万。从8月份开始,韵达就在全国紧锣密鼓招聘人才,期侧重管、操作、综合、财务、市场、IT等相关岗位。9月份开始招商,据传两个星期加盟商就超过1000家,发展迅速。

  一个是老牌劲旅的上市发力,一个是新入场者搅局,快运市场变得越来越热闹了,那么目前的格局如何?

  从2016年的零担收入来看,企业排名1到10分别是德邦(107亿元)、百世(38亿元)、安能(37亿元)、中铁(36.6亿元)、远成(27亿元)、壹米滴答(25.8亿元)、天地华宇(24.6亿元)、顺丰(23.4亿元)、盛丰(23亿元)、龙邦(23亿元)。

  从榜单中我们可以看到,新入者百世、安能经过连续四、五年的疯狂增长,已经进入快运市场的前三甲了。

  百世2012年起收购全际通正式进军快运,目前其络覆盖率超过95%,拥有69个转运中心与103个分拣中心,快运干线线路为1500条。2015、2016年货量增速分别达到122%和98%,2016年货运量达到298.2万吨,收入38亿元,目前高居第二名。

  安能物流2010年以快运起家,2017年快运点用户数突破10000家,全国建立超过210家分拨中心,运输车线达到3000多条,全国县级覆盖率已经达到98%。目前快运日均运输规模已超过21000吨,认证加盟商及合作伙伴超过18000+,年复合增长率高达140%,2016年收入37亿元,位列国内快运企业第三名。2016年单日出货量、分拨中心数量在快运市场排在名。后来居上的势头明显。

  从下表可以看到,排名第五和第七的远成和天地华宇在体量上,在单个转运分拨中心收入、单个点收入、人均产值上还与德邦存在一定差距,再加上远成自从入局快运以来,各地负面不断,天地华宇则在经历2007年、2013年两次并购后,昔日的心气与格局已不复当年,货量与规模已被两家加盟络百世、安能超越,中铁快运受制于机制,佳吉去年已经跌出前十了,这些络都难以撼动行业前三强的格局。

  另外顺丰也看到小票零担快运市场的潜力,2014年在原有快递络基础上推出重货业务,产品以时效作为区隔,分为顺丰普运(即零担陆运风湿性关节炎的食疗
,时效2~6天)、重货快运(即零担空运,时效1天以内)、重货专运(即整车陆运,根据线路进行时效承诺)。

  2017年加码快运,顺丰以收购的银捷快递(后改名:顺捷丰达)为主导,采用城市合伙人的方式来单独运作。2016年顺丰快运业务收入已经达到24亿元了。

  成立于2015年的总有不幸壹米滴答(主营“小票快运”、“大票零担”等产品)近两年也是发展迅速骨折后注意事项有哪些
,目前排在第六位。在两年的时间里,截止2017年7月,点数突破2500家,线路2000余条,2600多台车辆、82个转运集散中心、60多万平米操作面积,络覆盖全国28个省份,一二线城市100%覆盖,区县级覆盖率达85%。近一年来,点增长109%,线路增长121%,分拨数增长500%,日均货量增长182%。但它的定位与天地华宇、安能、德邦主要定位公斤的小件零担不同,壹米滴答的定位是在30公斤到3吨的零担货物以及整车业务。

  当然,新入局者还有这两年入的快递系快运公司中通(2016年8月)、圆通(2017月3月)、韵达(2017年10月)、申通(2017年11月),可谓是来势汹汹。

  我们看一下中通快运,经过一年的络布局,发展也是相当迅速:2418家一级点,1256个二级账户,区县覆盖率71.93%,完成1500余家标准形象店,可视化运营完成80%,日操作货量超过5000吨。2017年月份货量已经超55万吨,复合增长率为22.2%。到10月,日均货量已经突破6000吨,形势喜人。

  看完这一路的梳理下来,总结起来有几点:

  面对百世、安能来势汹汹、中通咄咄逼人,加上圆通、申通、韵达、申通的先后布局,这些企业依托加盟的模式取得了快速发展与成本的优势,在短期内实现了络化。虽说市场是增量市场,但随着巨头不断入局幼儿支原体肺炎的治疗方法
,未来的市场竞争只会越来越惨烈。

  其次对于对加盟制平台而言,布局一张新,首先络与运营管理的人才不可或缺,这方面的竞争也是在所难免。2017年3月,华宇高层集体跳槽,邓小波向左,阿玉顺向右。一个入主圆通做快运CEO,一个加入百世集团,出任快运事业部副总经理。第二,就是要防止加盟商流失,因为随着快递系企业入局快运,对于加盟商选择就更多了,如何提升运营质量、保障货畅以留住加盟商,对于安能、百世这些加盟体系的企业来说也是当务之急。

  在万亿元的零担市场,各有各的玩法:

  1)德邦、百世、安能作为前三甲体量惊人,主磕小件零担(KG段的市场),但随着大件电商渗透率的持续提升,“大包裹”电商货物已成为快运企业的明星产品,如德邦360特惠件,百世的惠心件、安能的迷你小包;

  2)三通一达、顺丰基本上都会在原有的快递产品往上延伸公斤段,完善其产业链,产品以50+公斤的小票零担业务和电商件为主,目前顺丰、圆通采用并运行,中通、韵达、申通则是分运营;顺丰以时效区分产品,圆通、中通、韵达以公斤段进行区分;

  3)从区域零担小霸王联盟开始的壹米滴答在资本的助力下开始迅速扩,产品也覆盖大小零担,包括“滴答到门”、“小票快运”、“大票零担”、“整车业务”;

  4)德坤、商桥与大恩则走大零担500KG-3000KG的路线,德坤近期也推出快线业务,建设以小时为单位的干线快速运输。

  他们都有足够的成长空间,而且也存在相互的交叉竞争,其中德邦、百世、安能、三通一达、顺丰互相竞争关系比较明显。未来谁将突出重围,产品如何实现差异化、加盟商多样化的形式、管理科学化会是关键的一步。

  我们可以看到,小票零担上市公司都来了,值得期待的是大票零担领域。

  未来大票零担络的形态会如何,整合会有多快发生,会不会开启一个新时代?大家都拭目以待。

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